Il bus cittadino e la nuova stazione

Alcune considerazioni in merito alle ultime dichiarazioni del Sindaco…

Dunque, partiamo da un concetto generale, che apparentemente sembra non avere alcuna relazione con le ultime dichiarazioni del sindaco Farisoglio (21/6) sulla questione della stazione [leggile qui: VareseNews, risposta di Farisoglio]. Nelle democrazie moderne il potere pubblico (a qualsiasi livello esso si esprima, quindi anche nell’ambito dell’amministrazione locale) deve esercitare le sue prerogative sub lege, ossia secondo i vincoli di legge; è, questo, il paradigma dello stato di diritto, del “governo delle leggi”, che ci mette al riparo dall’arbitrarietà delle decisioni (anche sbagliate) che il singolo individuo può prendere.

Fatta questa premessa generale, nel caso specifico, la legge ci dice che il sindaco non può da solo decidere di modificare i patti sottoscritti dal Consiglio Comunale; è vero, i “protocolli” si possono modificare, ma la decisione deve essere discussa è condivisa dallo stesso organo che l’ha approvata. Il sindaco è il firmatario degli accordi su mandato del consiglio comunale.

L’accordo così com’è ora (e a questo ci riferiamo, visto che non è subentrata una modifica decretata dal Consiglio Comunale) dice che FNME si è assunta l’impegno di attivare il collegamento su rotaia tra le tre stazioni (Castellanza vecchia, Castellana nuova e Busto FS). Tale decisione è stata presa al momento in cui sono stati sottoscritti gli accordi. L’aspetto dell’interesse pubblico e i costi del servizio su ferro tra le 3 stazioni sono già stati  valutati e ritenuti compatibili con gli obiettivi specifici dell’accordo stesso e con quelli del sistema regionale di trasporto su ferro. La decisione di spostare la stazione dal centro della città alla periferia ovest su territorio di Busto Arsizio è indissolubilmente connessa all’attivazione del collegamento su ferro tra la stazione vecchia, nuova e FS di Busto Arsizio. Non c’è un obiettivo senza l’altro. le FNM e la Regione sono quindi tenuti, senza se e senza ma, ad attivare il sevizio di collegamento su ferro. Ogni giorno di ritardo procura danni alla città e ai pendolari, oltre ad essere una inadempienza grave degli accordi che potrebbe trovare anche una sanzione in sede legale, se permanesse l’inadempienza.

L’accordo parla, inoltre, del famoso tram-treno. In un secondo tempo, infatti, il servizio svolto con mezzi rotabili (locomotori e una o due carrozze), messi a disposizione delle FNM potrebbe essere sostituito dal tram treno. Le questioni sono due, tra loro distinte, e Farisoglio si è espresso solo riguardo alla seconda: come mai non dice niente della prima? Anche questo è un interrogativo importante.

Seppur diverse, le soluzioni prospettate dall’accordo sono entrambe su rotaia; il sindaco definisce il tram-treno «un’ idea pittoresca»: su che basi fa questa valutazione? Non ci sembra esistano studi che avvalorino una tale posizione. Gli indicatori sul trasporto futuro ci dicono, al contrario, che la mobilità pubblica urbana dovrà essere sviluppata su rotaia per una questione ambientale e per rendere i collegamenti rapidi. L’aspetto della rapidità  è fondamentale, soprattutto nel nostro caso. Il collegamento su ferro, infatti, è più funzionale a mettere in comunicazione la città con una stazione, ossia con treni che vanno e vengono e non si fermano ad aspettare l’arrivo del bus! Un collegamento con materiale rotabile è rapido e diretto, non dovendo compiere (come fa un bus cittadino) l’intero giro della città.  Il progetto del tram treno, inoltre, può essere sviluppato nella direzione di un sistema metropolitano, con ampie potenzialità di crescita: potrebbe fornire un bacino di oltre 200.000 abitanti ( Legnano, Busto Arsizio, Gallarate, Castellanza, Valle Olona).

Infine, un’ultima considerazione. Il sindaco Farisoglio ha dichiarato oggi: «I pendolari devono mettersi il cuore in pace non potranno più avere un servizio che colleghi solo vecchia e nuova stazione. E’ una decisione per il bene comune anche se impopolare. L’appello agli utenti della stazione è, dunque, accettare un collegamento con la stazione ma che sarà integrato nel circuito di mobilità pubblica non gratuito». Ora, nessuno nega l’importanza di un bus urbano che lambisca i punti principali della città: è un grande passo avanti nello sviluppo del sistema di trasporto pubblico; ed è ovviamente un bene che nel tragitto del bus sia compresa la vecchia stazione. Tuttavia, cosa ha a che fare questo con l’attivazione di un servizio su rotaia che colleghi le tre stazioni, di sicuro più funzionale di un bus nel portare in tempi rapidi e con puntualità i pendolari dalla vecchia alla nuova stazione (ed eventualmente alla stazione FS di Busto)? Non dobbiamo dimenticare, tra l’altro, che il collegamento su ferro era già previsto nell’accordo del 2001, a carico di FNME.

In conclusione la posizione di Farisoglio sull’argomento non è assolutamente condivisibile ed è contraria gli interessi della Città. La sua miopia procurerebbe un danno irreparabile a Castellanza, non sanabile da nessun servizio di trasporto pubblico urbano. Servono, invece, decisioni utili e meditate, non contradditore dichiarazioni al limite dell’autolesionismo civico.